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      公路工程管理專業畢業實習報告六篇

      發布時間:2024-02-02 13:45:02 查看人數:45

      公路工程管理專業畢業實習報告

      第一篇 公路工程管理專業畢業實習報告3900字

      一、實習目的

      為促進二年來的專業基礎知識學習與現實工作的連接,把自己所學的基礎理論知識、基本技能與工程施工工地的工作更好地聯系在一起,提高自己的專業技能和鞏固基礎知識,積累實際工作經驗,檢驗和培養自己的工作能力,加深理論知識的理解。

      二、實習單位及崗位介紹

      我實習的單位是湛江公路局廉江分局,參加廉坡線(s286線k000~k30+60)的改線測量和施工工作。廉坡線是廉江市公路分局的管理路線,由湛江設計院負責設計的,在征得設計院的同意后,由院方派人陪同指點、我局負責局部地段的改線測量和施工工程。我的崗位是測量和工程施工。

      三、實習內容及過程

      (一)測量

      首先是地形圖的測繪工作,在野外做好數據的采集和地物的草圖記錄,在湛江設計院的張工帶領和指導下,先讓我們熟悉全站儀的基本功能和鍵盤的操作使用,了解書上學習的知識與實際操作的運用,以及輔助設備的必要性,同時分配我在這次測繪工作中的角色,我負責采集后的畫圖工作,帶領兩個人進行跑點并做好草圖的記錄。我們在地形圖測量中全線貫通實測,采用全站儀配合南方公司的測圖軟件進行測量,測圖的比例采用1:2000、測圖寬每側各為100m。在工作中比較關鍵的是跑點,初涉地形圖的測繪,往往我們反復因為跑點返工,親身體會到測量的辛苦和工作的謹慎細致。一般情況下一座房子要三個點才能畫好,但在特殊情況下兩個點再量一邊長也可以。如果是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物,應詳細測設,例如:國防光纜、主要的供輸電線路、地下光纜和樓房等。因為在圖上選線時這些設施盡可能避開,以減少拆遷的數量和難度。其次是山嶺的測量,采集點的好與壞,對電腦軟件生成等高線

      的準確性影響很大,山嶺的選點最好在山嶺的突變處,如:山腳、山腰、山頂等。選點質量好,電腦軟件生成等高線就準確,初步設計時,為計算土石方工程數量的數據就比較準確,減少重復測量工作,更快更準完成測繪工作,為決策者提供詳細準確的依據。

      中樁的測量工作,同樣是采用全站儀進行中樁和中平的測量,同時進行橫斷面的測量工作,由于紙上定線與實際有一些出入,設計院工程師們進行了一些選線和導線布設工作,優化設計讓我長了見識,從中學到了很多測量的知識。

      (二)施工工作

      測量工作完成后,很快我被派到廉坡線一標標段參與施工工作。該標段的特點是土方量大、涵洞多、路線經過地形比較復雜,到這工作后才發現所學的知識遠遠不夠,工程施工中涉及了測量、土方施工、橋涵施工、防護工程、路基路面施工等多方面知識,平常書本上所學的知識都要求實踐中運用。我深知這是很難得的機會,給予我實際工作的初步經驗和基本技能。下面是我這段時間在本標段實際實習參與的幾點工作。

      1、工程開工之前的工作就是恢復中樁和進行導線點測量,同時也要對水準點的加密與評差工作,確保路中線和高程的準確性。發現不符合規范時就即進行返工重測,直到符合規范為止,絕不能含糊。

      2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一項重要的內容,它關系到工程下一步路基的土方施工質量。根據規范要求將路基范圍內的樹木、雜草、腐殖土等雜物進行徹底清理干凈,并將地表整平壓實,再進行土方的填土,土方一定要嚴格控制選料,選用好的無黏性土是填土的關鍵。

      3、填方路段的施工主要是控制好壓實度和每層的松鋪厚度。松鋪厚度是填方施工工作中的一個難點,機手往往攤鋪土方松厚度控制不好,按要求填土松鋪厚度不能超過30cm,為保證填方的厚度就必須打邊樁、量高度讓機手參照攤鋪,發現超厚的,要及時更正。進行壓實時,壓實度堅決按規范要求進行抽檢,發現不符合要求時,要重壓,直到壓實度符合要求為止。

      4、橋涵工程的施工。本標段有十八座圓管涵、二座蓋板涵。按施工要求

      十八座圓管涵中八座是100cm孔徑,十座是125cm孔徑,首先的工作是確定涵底中心標高,挖涵溝,根據基底土質確定基層墊層厚度,基層底層采用片石漿砌,其次混凝土墊層、砂墊層、防水層、粘土。涵洞洞身安裝要確定洞口的進水口和出水口,以保證良好的泄水條件,涵身接口縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮,再用水泥混凝土封縫,按設計要求和實地環境情況,我們采用端墻式和八字式兩種洞口,端墻式洞口用于泄水能力小的涵洞(本標段有五座)。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞,是比較常用的洞口,它的特點是八字形的翼墻便于施工,可將基端部建成平行于路線的矮墻,八字翼與涵洞軸線的夾角,按水力條件最適宜的角度設置,進水口為13°左右,出水口為10°左右,但習慣上都按30°設置。該標段也采用30°設置,因八字式洞口工程數量小、水力性能好,施工簡單、造價低,所以比較常用。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵,涵跨分別為150cm和250cm,蓋板厚度為18cm和20cm,涵臺臨水面采用垂直面背面斜坡面,基礎用整體式,洞口采用八字洞口施工。該標段的地質結構結實,土質相對適應施工,基礎埋置深度夠,抽檢砼強度方面好,蓋板的施工較為順利。

      5、本標段防護工程比較少,主要是一些護坡的工程施工,施工主要注意的問題是石面平整度,要控制厚度不超過25cm,還有坡上的排水設置工作。

      6、路面工程的施工。填方的施工好壞關系到路面的施工工作,經過一段時間的車流量的碾壓,出現問題都以及時處理重壓,路基相對穩定。第一步是路面基層施工,路面基層施工采用水泥土基層的施工方法:

      ①準備下承層。水泥土底基層和土基,要規范驗收方可鋪筑水泥穩定土。 ②施工放樣。在底基層或土基層恢復中線,直線段每15~20m設一樁,平曲線段每10~15m設一樁,并在兩側路肩邊緣外設指示樁,標出設計標高。

      ③備料。采集合格干土,根據各段水泥土層的寬度、厚度及預定的干密度,計算出各路段需要的干土地數量和每包水泥的攤鋪面積,備以拌和。備料工作使我感到科學計算的重要性。

      ④攤鋪土時,應先通過試驗確定土的松鋪系數,然后攤鋪土和水泥、機械拌和,人工整平后,用6~8t兩輪壓路機碾壓1~2遍,使其平整有壓實度。

      ⑤檢查混合料的含水量,灑水進行拌和均勻,一般含水量大于最佳含水量1%~2%。經過拌和整形后達到含水量要求時,即時進行碾壓,應在水泥初凝前并在試驗確定時間內完成碾壓,達到要求的密實度。本標段是二級公路,二級公路水泥土壓實度、基層和底基層的水泥土壓實度為93%,一定檢驗合格方可。

      ⑥接縫和調頭處的處理。同日施工的兩工作段銜接處應搭接拌和。前一段拌和后留5~8m不進行碾壓,后一段施工時,前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和,并與后一段碾壓。工作縫和調頭處要進行挖一條寬約30cm的槽、直挖到下承層頂面的處理。注意采取措施保護掉頭部分,將接縫修整平順。

      ⑦用灑水車進行灑水養生,每天的次數視氣候而定,整個養生期間應始終保持穩定土層表面潮濕,不應時干時濕。

      ⑧瀝青路面施工。采用層鋪法施工程序,用三層式瀝青表面處治的施工工序。對基層質量檢查和整修,清掃干凈基層,修整舊路不平、松散、凹坑,做好瀝青和礦料的準備工作。燒灑瀝青,保證石油瀝青130~170℃的溫度,灑主層瀝青后,即撒鋪第一層集料,用6~8t鋼筒雙輪壓路機,由路邊至中心碾壓,每次碾壓輪跡重疊30cm,碾壓3~4次,第二層、第三層施工方法與第一層相同,但壓路機改為8~10t的噸位,控制交通,做好初期養護工作。

      四、實習總結及體會

      幾個月來的實習工作,讓我對自己有了更為詳盡而又深刻的了解,所學的知識得到鞏固與運用,通過實地實習,加深我的理論知識。

      (一)測量實習的收獲

      測量實習有機會掌握了全站儀的操作使用和測繪知識及地形圖的繪制方法,人生初次體驗到測量實際工作和初步經驗及基本技能,培養獨立工作能力和施測現場發現問題、解決問題的能力,進一步熟練了測量儀器的使用技能,提高了數據計算能力,并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識,.com明白了實踐是檢驗真理的唯一標準,這一馬克思辨證唯物主義真安全守則,對所有工人(包括民工)實施安全規則。工程施工是一項風險大的工作,安全是涉及經濟的關鍵,保證安全的施工是工程項目的根本。

      天氣對施工的重要性。公路工程的施工對于天氣的變化一定要采取相應的施工工序與措施,決策者時時要關心天氣預報。如不知明天的天氣變化情況,施工失策,就會耗費人力、資源和財力。一標段是舊路擴建公路施工,施工同時保持交通暢順,一次,兩天的大雨就出現妨礙交通的情況,中途中斷1個多小時,幸得及時處理,迅速解決問題,沒有造成大的損失??梢娞鞖鈱饭こ淌┕さ闹匾?。

      充分了解公路工程施工的復雜性、技術性。親身的工地體驗,看到的工作、參與的工作,內容廣泛,整個工地的運作都充滿技術性,專業的科學技術運用和現代化的機械設備運用,是現代化公路建設永遠常青的課題,只有不斷創新,才能與時俱進。

      加強學習專業知識。在工作中勤于思考問題,書本學的知識與實際工作聯系在一起,自己要有自己的思考。這次實習,剛開始連一些專業的'術語,往往反應不過來,不僅影響了工作進度,搞不清專業術語和專業知識,工作也有時開展不順。這是平常學習不夠的所致。通過實習的實踐中,工程師和施工給予我們很大的幫助,在工作中他們給我補了一堂課堂上永遠學不到的知識課,豐富我們的知識面,他們的耐心教導、無私精神,增加我的自信,拓展我們之間的交際合作的能力,很好地鞏固理論教學知識,提高實際施工工序的操作能力,能使我產生對數據的敏感,便于記憶,如填土松鋪厚度不能超過30cm;護坡施工石面的平整度不超過25cm;水泥土壓實度一級公路為95%,二級公路為93%等一些基本數據,無形中進入記憶中,促進了工作能力,便于以后的施工工作有了進一步的幫助。有了這次的實地實習,真正了解自己的實際能力,了解了學習理論用于實踐的差距,明白了基礎理論知識是開展工作的根本,激發我要加強學習理論知識的決心和今后努力的方向。

      公路工程管理專業畢業實習報告

      第二篇 高速公路工程監理實習報告800字

      高速公路工程監理實習報告

      __年__月__日,我來到了湖北省武英高速公路項目部,開始為期半年的實習生活。這次我來到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段,由湖北高路監理咨詢有限公司及鐵四院咨詢有限公司聯合承辦的武英第四高監辦,在此從事工程監理工作,主要工作是整理內業資料及綜合辦相關輔助工作

      武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環”公路主骨架的組成部分,同時也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體。項目西起武漢市繞城高速公路,與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接,東至湖北和安徽交界的大楓樹嶺,沿線主要通過武漢市新洲區、團風縣、浠水縣、羅田縣及英山縣,全長131.141公里;它是武漢及其以西地區至長江三角洲地區、皖南地區最便捷的陸路通道;項目橫貫整個鄂東北地區,肩負著鄂東北地區與武漢等周邊城市東西向城際交通聯系重要功能;同時,項目還連接著陽邏、新洲等武漢市內部城區組團或開發區,是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的建設對于完善國家和湖北省骨架公路網布局,加快湖北省鄂東北地區社會經濟發展,增強武漢市的輻射功能,緩解滬蓉國道主干線交通壓力,整個鄂皖兩省旅游資源都具有十分重要的意義。

      到高監辦的初期,簡直就是一頭霧水,對于監理是什么、做什么、應該怎么做、有什么權利與義務以及相應的工作流程都沒有一個清楚的概念。雖然書本上有學習過有關工程監理的內容,但實際操作起來才發現,學習的再多,再好,如果不著手與實際運用,往往都是紙上談兵。我想這也正是學校安排我們這半年實習的原因之一吧?,F今社會,競爭激烈,時常會出現幾十甚至幾百人都對著一個位置虎視眈眈的狀況。那么,什么是企業百里挑一的原則呢?除了個人素質,學歷高低等硬件條件外,工作經驗也會是用人單位挑選人才的一大重要條件,因此,如果想在優勝劣汰的必然趨勢中找到一席之地,培養動手能力增加實踐經驗也就成了我們在正式走如社會之前必修的一門學科。

      第三篇 大學生公路工程實習報告2150字

      一、實習目的:

      通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習,使我對城市道路的路 基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計 與布置,有了一次全面的感性認識,加深了我們對所學課程知識的理解,使 學習和實踐相結合.

      二、實習時間:2018 年 12月 10 日至 2018 年 12月 15日

      三、實習地點

      鄂東大道標段施工。

      四、實習內容:

      路基部分實習,雖然不是真正的工作,但卻是我工作生涯的一個起點,也是過度 到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時,面對這工作的環 境顯的是那么的無助,但工程類的實習似乎都是這樣的,只有親身體會才會懂, 同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的,在這么短暫的實習中沒能接觸到 路面的知識,但作為一名內業員,對外業我更有幾分的好感。通過相關的資料和 現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

      五、工程概況:

      路基施工是實現理想設計方案的重要過程, 路基施工是檢驗設計合理性的手 段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。 (一)施工時應實現的基本要求:

      1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文 件和有關的施工技術規范的規定,以保證路基良好的使用性能。

      2、根據條件,選擇適用的施工方法,合理的調配和使用勞力、機具與材料,做 到“人盡其才,物盡其用” ,以提高勞動生產率,降低建筑成本和確保工程質量。

      3、路基施工的各項工作要緊密配合,路基工程同其它工程也要相互協調,并服 從整個道路施工組織與計劃的統一安排,以便按時或提前完成施工任務。

      4、路基施工必須貫徹安全生產的方針,制定安全技術措施,嚴格執行安全操作 規程,做好事故的預防工作,確保施工安全。 總之,為實現優質、經濟、快速、安全的要求,必須重視施工技術與組織管 理。路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內容。

      1.路基處理: 路基處理: 路基處理該路段位于濕陷性黃土地區,處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面 100 公分路 床范圍內的多余的土全部挖掉,然后分層回填上 100 公分的戈壁料。為了保證工 程質量,回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重 物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題,從而保障了工程質量安全?;靥顣r要分層 回填,每次回填 50 公分,分 2 次回填。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強夯法。 另外,對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響,處理方法就 是先把基坑開挖,然后用機械進行強夯,保證結構物安全。 對于路堤的處理,用碾壓夯實法。提高穩定性。方法是先原地面進行碾壓,用灌 沙法測密實度。壓實是應注意:相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一,保持壓 實均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程 中,經常檢查含水量和密實度,以達到符合規定壓實度的要求。 2.瀝青混合料的拌制與運輸 .在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。 在拌制瀝青混合料之前,應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦 料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量 (間歇式拌和機) 、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連 續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混 合料出廠的溫度。對試的瀝青混合料進行試驗之后,即可選定施工的配合比。 材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。 3.鋪筑 .鋪筑工序如下: (1)基層準備和放樣 面層鋪筑前,應對基層和路基進行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏 結,減少水分浸入基層。 (2)攤鋪 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。 。 (3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后, 應趁熱及時進行碾壓。 碾壓的溫度應符合規定的要求。 壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求, 瀝青混合料的分層壓實厚度 不得大于 10cm。 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段,并確保路面表面的平整。 4.接縫施工 接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于 壓實不足,容易產生臺階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性, 施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工,中間設計有分隔帶。在施 工中有兩臺機械同步攤鋪,則機械間的縱縫應注意處理。 5.排水設施 排水設施整個路面為一個拱型,所以一般路面采用坡面向兩側漫流,流入公路兩邊的邊 溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側設有超高,采用單面排水,在中央分 隔帶設有雨水管道,收集曲線外側路面的雨水,再由路基下敷設的橫向排水管 流入邊溝。

      五、實習總結 :

      通過這次道路施工的實習,使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了 一次比較全面的感性認識,進一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生 產中得到了運用。近年來,我國的公路事業得到了迅猛的發展,并且其需求也 越來越大,這對于從事道 路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰。作 為將要走出學校的我來說,更應該在有限的時間內,掌握更多的專業知識,加 強實踐和設計能力, 這樣更有利于將來的發展, 使自己在此領域內也有所作為。 想要成功就要付出努力,我始終堅信一點——誠懇做人,勤懇做事。

      2023年大學生公路工程實習報告

      第四篇 2023公路工程實習報告1100字

      以下是我實習報告,

      第一、實習目的:通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識,使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置,有了一次全面的感性認識,加深了我們對所學課程知識的理解,使學習和實踐相結合。

      第二、實習時間:

      第三、實習地點:

      西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

      西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長64.714公里。

      永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,途經西安咸陽國際機場。

      第四、實習內容:

      路基部分

      路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

      1.路基處理:

      該路段位于濕陷性黃土地區,處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在兩側設計盲溝。

      對于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強夯法。對比二者機能后,該路段全部強夯處理。處理方法工序是:首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格,進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米,60噸米)。

      另外,對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級機械進行強夯,保證結構物安全。

      對于路堤的處理,用碾壓夯實法。其機理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實整體,最終導致強度增加,穩定性提高。

      方法是先原地面進行碾壓,用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓,用灌沙法測密實度。壓實是應注意:在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下,壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時,則宜先低后高)。壓實時,相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一,保持壓實均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中,經常檢查含水量和密實度,以達到符合規定壓實度的要求。嚴格按照要求行事。經得起考驗。

      第五篇 公路工程實習報告參考1050字

      公路工程實習報告參考

      一、實習目的:通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識,使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置,有了一次全面的感性認識,加深了我們對所學課程知識的理解,使學習和實踐相結合。

      二、實習時間:

      三、實習地點:

      西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

      西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長64.714公里。

      永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,途經西安咸陽國際機場。

      四、實習內容:

      路基部分

      路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

      1.路基處理:

      該路段位于濕陷性黃土地區,處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在兩側設計盲溝。

      對于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強夯法。對比二者機能后,該路段全部強夯處理。處理方法工序是:首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格,進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米,60噸米)。

      另外,對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級機械進行強夯,保證結構物安全。

      對于路堤的處理,用碾壓夯實法。其機理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實整體,最終導致強度增加,穩定性提高。

      方法是先原地面進行碾壓,用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓,用灌沙法測密實度。壓實是應注意:在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下,壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時,則宜先低后高)。壓實時,相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一,保持壓實均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中,經常檢查含水量和密實度,以達到符合規定壓實度的要求。

      第六篇 公路工程實習報告2900字

      一、實習目的:

      通過對武咸一級公路的實地實習認識,使我們對公路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置,有了一次全面的感性認識,加深了我們對所學課程知識的理解,使學習和實踐相結合。

      二、實習時間:

      2023年4月6日--2023年 4月26日

      三、實習地點:

      武咸一級公路(咸寧段)賀勝橋鎮萬秀村

      四、實習內容:

      實習,雖然不是真正的工作,但卻是我工作生涯的一個起點,也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時,面對這工作的環境顯的是那么的無助,但工程類的實習似乎都是這樣的,只有親身體會才會懂,同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的,在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識,但作為一名內業員,對外業我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

      路基施工是實現理想設計方案的重要過程,路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。

      (一)施工時應實現的基本要求:

      1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定,以保證路基良好的使用性能。

      2、根據條件,選擇適用的施工方法,合理的調配和使用勞力、機具與材料,做到“人盡其才,物盡其用”,以提高勞動生產率,降低建筑成本和確保工程質量。

      3、路基施工的各項工作要緊密配合,路基工程同其它工程也要相互協調,并服從整個道路施工組織與計劃的統一安排,以便按時或提前完成施工任務。

      4、路基施工必須貫徹安全生產的方針,制定安全技術措施,嚴格執行安全操作規程,做好事故的預防工作,確保施工安全。

      總之,為實現優質、經濟、快速、安全的要求,必須重視施工技術與組織管理。

      (二)施工前的準備工作:組織準備、技術準備、物質準備工作。

      (三)施工要點

      1、基本要求

      (1)必須搞好施工排水;

      (2)路基挖填范圍內的地表障礙物,事先應予以清除;

      (3)路基取土與填筑,必須有條不紊,有計劃有步驟地進行操作;

      (4)路塹開挖,應在全橫斷面進行,自上而下一次成型,注意按設計要求準確放樣,不斷檢查校正,邊坡表面削齊拍平;

      (5)土質路堤,應視路基高度及設計要求,先著手清理或加固地基;

      (6)土路堤分層填平壓實,是確保施工質量的關鍵;

      (7)路基原定設計要求及施工操作規程,是路基施工的依據及質量檢驗的標準,必須嚴格執行。

      2、填挖方案

      填挖方案— —沿路基深度或寬度的施工順序。

      方案的選擇依據:當地自然情況、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。

      (1)路堤的填筑應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇:填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實-保證質量的關鍵。

      (2)填筑規則。不同性質的土要分層鋪筑;各類土層的安排,應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時,其頂面應做成4%的雙向橫坡,以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發和排除,路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時,其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層,以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中,引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤,應力求采用斜面連接,以免交接處產生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。

      (四)路基壓實

      路基壓實工作是施工過程中一個重要工序,也是提高強度與穩定性的有效的經濟的根本技術措施。

      目的:通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度,以提高其強度與穩定性。

      1、機具選擇與操作

      壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具,適用于不同土質及不同土層厚度等條件。

      對于砂性土:振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。

      對于粘性土:碾壓式或夯擊式較好,振動式較差甚至無效。

      壓實方法:先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段,先低后高)。

      2、壓實次數

      壓實機具重復作用下,土層壓實變形的累積過程服從對數規律。也即,初次作用的壓實變形大,隨后壓實變形隨作用次數的增加而迅速降低。一般,可采用“薄層少壓”的辦法,也即減薄層厚,僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟的效果。

      3、壓實土層的濕度

      施工時,土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時,必須采取措施,或者改變土的天然濕度,或者改變壓實方法,使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時,的濕度允許比最佳值大或小1%~2%。

      (五)特殊路基施工技術

      1、軟土路基施工技術

      所謂軟土,從廣義上講,就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基,若不加處理,往往會發生路基失穩或過量沉陷,導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間,孔隙比在1.0—1.9之間,飽和度一般大于95%,液限一般為35%—60%,塑性指數為13—30。

      2、施工現場常用處理軟土路基及彈簧土方法:

      在施工中經常碰到的情況多數不是軟土地基,因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料,提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同,出現局部地基承載力達不到設計要求,或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統不暢,原有地基土質滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿,彈簧土地段)。根據出現的這些情況一般常用的方法主要有:

      (1)換填。 這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土,換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據承載力確定。

      (2)拋石擠淤。片石不小于30cm,自中向兩側拋,橫坡陡于1:10時,自高向低拋,拋出水面后用小石子填塞墊平,重型壓路機碾壓,再鋪反濾層,再填土。

      (3)盲溝。就是在要處理的路段根據要處理的路段的長度,在橫向或縱向挖盲溝,盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接,以便把路基中的水排出路基。

      (4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層,作用是在軟土頂面增加一個排水面,在填土的過程中,荷載逐漸增加,促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水,要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用,在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝,通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外,保持路基的穩定。

      以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎以及彈簧土的方法,還要根據工地的具體情況選用那種方法施工,有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質量,保證工期。

      五、實習總結

      路基施工是實現理想設計方案的重要過程,路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習,使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識,進一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生產中得到了運用。近年來,我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說,更應該在有限的時間內,掌握更多的專業知識,加強實踐和設計能力,這樣更有利于將來的發展,使自己在此領域內也有所作為。

      公路工程管理專業畢業實習報告六篇

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